从贵阳乘船到上海？这绝非痴人说梦！“随着构皮滩库区蓄水位不断上升，回水在贵阳境内形成约200公里的通航里程。”贵阳市地方海事局有关负责人在日前召开的新闻通气会上表示，“通过开阳和息烽港区经水路驶入上海，贵阳将实现通江达海的梦想，从此改写不沿江、不靠海的历史。”

    据介绍，截至2009年8月22日，构皮滩库区蓄水位已达到582米，距离正常蓄水位630米尚有48米，但已形成了包括贵阳息烽、开阳在内的广阔“通航”水域。由此，贵阳终于拥有通江达海的重要航运通道。预计到2014年过船设施建成后，贵阳船运将通过开阳和息烽港区，经过7级船闸直接驶入上海。

    目前，回水主要涉及贵阳市的开阳、息烽县共9个乡镇、34个行政村，人口2.1万余人，水域面积约40平方公里，境内通航里程约200公里。据了解，开阳和息烽等港口建设已经列入政府计划。这两个港区建成后将改写贵阳非水网地区的历史，逐步形成水、陆、空并举的立体交通网络。在一定程度上缓解目前我市火车运输的紧张状态。

    消息显示，息烽港区已经开始建设，拟建客运泊位1个，500吨级货运泊位2个，年货物吞吐量50万吨、客运吞吐量30万人次，回水到位后可航行500吨级的船舶。开阳港区预计明年开工建设，规划为四级航道标准，通航500吨级运输船舶，设计年客运吞吐量50万人次、货物吞吐量104.6万吨，拟建设500吨级货运泊位3个，客运泊位2个。

    两港均设计岸线总长300米，货场2万余平方米，仓库3000平方米，建成后将成为地区经济发展、矿产资源和其它物资运入输出的重要口岸。

    另一方面，随着库区的形成，无序的航运经营活动已出现苗头。目前库区涉水村民陆续在外购置船舶投入库区从事水路客运，甚至还有非法造船现象。贵阳市地方海事局介绍，“已经发展起来经营船只约12艘，以及500余艘自用船、渔船等，都未登记在册，从业者素质较低，基本缺乏水上交通安全知识。”越来越多的船舶涌入库区，造成水上交通安全隐患。此外，由于我省客货运长期以来主要依靠铁路和公路，水路运输十分落后，贵阳市海事局有编制的工作人员仅10人，“水上交通警察”严重不足。

    针对上述现象，海事部门表示将通过积极争取政府部门支持，采取有效措施规范管理，促进库区水运良性发展。